របៀបដែលចិនបានជួយសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនរបស់ឥណ្ឌូនេស៊ី

មនុស្សគ្រប់គ្នាបានអបអរសាទរនៅពេលដែលរថភ្លើងល្បឿនលឿនពណ៌ទឹកប្រាក់ដែលតុបតែងដោយពន្លឺពណ៌ក្រហមកាលពីខែមុនបានរមៀលយឺតៗចេញពីស្ថានីយ៍ Tegalluar ក្នុង Bandung ខេត្ត West Java ប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ី។

អ្នកទស្សនារួមមានប្រធានាធិបតីចិន Xi Jinping និងប្រធានាធិបតីឥណ្ឌូនេស៊ី Joko “Jokowi” Widodo ។ វាគឺជាថ្ងៃទី 16 ខែវិច្ឆិកា ហើយពួកគេកំពុងធ្វើជាសាក្សីនៃការសាកល្បងប្រតិបត្តិការនៃរថភ្លើងល្បឿនលឿន Jakarta-Bandung នៅខាងក្រៅកិច្ចប្រជុំទ្វេភាគីបន្ទាប់ពីកិច្ចប្រជុំកំពូល G-20 នៅកោះបាលី។

ផ្លូវដែក Jakarta-Bandung គឺជាគម្រោងដ៏សំខាន់មួយក្រោមគំនិតផ្តួចផ្តើមខ្សែក្រវ៉ាត់ និងផ្លូវរបស់ប្រទេសចិន ខណៈដែលប្រទេសនេះពង្រីកវត្តមានរបស់ខ្លួននៅក្នុងតំបន់អាស៊ីអាគ្នេយ៍។ វាក៏តំណាងឱ្យជំហានដ៏សំខាន់មួយនៅក្នុងការជំរុញហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរបស់រដ្ឋាភិបាលឥណ្ឌូនេស៊ី។ ខ្សែនេះតភ្ជាប់រដ្ឋធានីរបស់ប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ី និងទីក្រុង Bandung ដែលជាទីក្រុងធំជាងគេទីបួនរបស់ប្រទេស។

ផ្លូវដែកប្រវែង 142.3 គីឡូម៉ែត្រ គ្រោងនឹងចាប់ផ្តើមប្រតិបត្តិការពាណិជ្ជកម្មនៅក្នុងខែមិថុនា។ វានឹងធ្វើឱ្យប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ីក្លាយជាប្រទេសដំបូងគេនៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍ដែលមានផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន ហើយនឹងកាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើររវាងទីក្រុងហ្សាកាតា និងបានឌុង មកនៅប្រហែល 40 នាទីពីរយៈពេលជាង 3 ម៉ោង។
ខ្សែរថភ្លើងនេះគឺជាគម្រោងផ្លូវដែកក្រៅប្រទេសដំបូងគេដែលប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធផ្លូវដែក បច្ចេកវិទ្យា និងធាតុផ្សំឧស្សាហកម្មរបស់ចិនយ៉ាងពេញលេញ។ ចាប់ពីការរចនាផ្លូវរថភ្លើង និងការសាងសង់វិស្វកម្ម រហូតដល់ការគ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការ ផ្លូវដែក Jakarta-Bandung បានដាក់ពង្រាយបច្ចេកវិទ្យារបស់ចិន។ ឧបករណ៍សំខាន់ៗត្រូវបានផលិតដោយសហគ្រាសចិន។

ការរីកចំរើនផ្នែកហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ៖ ឥណ្ឌូណេស៊ី ដែលជាប្រជាជាតិនៃកោះរាប់ពាន់ មិនទាន់បានកសាងបណ្តាញដឹកជញ្ជូនជាតិដែលរួមបញ្ចូលគ្នាយ៉ាងពេញលេញ ជាពិសេសផ្លូវដែក និងផ្លូវទឹក ដែលបង្កើតជាឧបសគ្គសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ច និងសម្រាប់ការទាក់ទាញការវិនិយោគពីបរទេស។

ហ្សាការតា និង Bandung ស្ថិតនៅលើកោះ Java ដែលមានប្រជាជនច្រើនជាងគេបំផុតរបស់ប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ី ដែលមានប្រជាជនចំនួន 150 លាននាក់ ឬជិត 60% នៃចំនួនប្រជាជនរបស់ប្រទេស។ ប្រជាជនជាង 30 លាននាក់រស់នៅក្នុងទីក្រុងហ្សាកាតា។

ក្នុង ឆ្នាំ ២០០៨ រដ្ឋាភិបាលឥណ្ឌូណេស៊ីបានគ្រោង នឹងសាងសង់ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿន ចម្ងាយ ៧០០ គីឡូម៉ែត្ររវាងទីក្រុងហ្សាការតា និងទីក្រុងធំទីពីររបស់ប្រទេសគឺ Surabaya លើកោះ Java ផងដែរ។ ផ្នែក Jakarta-Bandung គឺជាដំណាក់កាលដំបូង។

Bandung គឺជាគោលដៅទេសចរណ៍ដ៏ពេញនិយម និងជាមជ្ឈមណ្ឌលនៃឧស្សាហកម្មវាយនភ័ណ្ឌរបស់ប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ី។ ការបញ្ចប់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននឹងធ្វើអោយប្រសើរឡើងដោយផ្ទាល់នូវទំនាក់ទំនង និងការដឹកជញ្ជូនរវាងទីក្រុង Bandung និងមជ្ឈមណ្ឌលហិរញ្ញវត្ថុនៃទីក្រុងហ្សាកាតា និងជំរុញការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងធុនស្រាល និងមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនដែលគាំទ្រផ្សេងទៀត កាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍ក្នុងទីក្រុង។

ចាប់តាំងពីលោកចូលកាន់តំណែងក្នុងឆ្នាំ 2014 លោក Widodo បានបន្តផែនការហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធប្រកបដោយមហិច្ឆតា។ រដ្ឋាភិបាលរបស់លោកគ្រោងនឹងសាងសង់ផ្លូវប្រវែង ២.៦៥៩ គីឡូម៉ែត្រ ផ្លូវហាយវេ ១០០០ គីឡូម៉ែត្រ ផ្លូវដែក ៣.២៥៨ គីឡូម៉ែត្រ និងកំពង់ផែធំៗចំនួន ២៤ ដែលត្រូវការដើមទុនចំនួន ៤២៤.៥ ពាន់លានដុល្លារ។ រដ្ឋាភិបាលបានដាក់ចេញបទប្បញ្ញត្តិភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន ដើម្បីផ្តល់នូវក្របខ័ណ្ឌច្បាប់ដែលអាចបត់បែនបានបន្ថែមទៀតសម្រាប់ការទាក់ទាញការវិនិយោគឯកជន។

គម្រោងដ៏ធំបែបនេះ ជាមួយនឹងសក្តានុពលទីផ្សារដ៏ធំសម្បើម បានទាក់ទាញចំណាប់អារម្មណ៍ពីប្រទេសជប៉ុន និងចិន។ អនុរដ្ឋមន្ត្រីការបរទេសចិន លោក Xie Feng បានប្រាប់អ្នកសារព័ត៌មានថា ប្រទេសជប៉ុនបានដាក់សំណើដេញថ្លៃសម្រាប់ផ្លូវដែក Jakarta-Bandung នេះ អនុរដ្ឋមន្ត្រីការបរទេសចិន លោក Xie Feng បានប្រាប់អ្នកសារព័ត៌មាននៅពេលគាត់នៅជាឯកអគ្គរដ្ឋទូតចិនប្រចាំប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ី។

នៅក្នុងការដេញថ្លៃចុងក្រោយរបស់ខ្លួន ប្រទេសចិនបានសន្យាថានឹងផលិត និងជួលក្នុងស្រុក ខណៈពេលដែលការប្រើប្រាស់អតិបរមានៃវត្ថុធាតុដើម និងគ្រឿងម៉ាស៊ីនក្នុងស្រុក។ វាក៏បានយល់ព្រមលើការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា ដើម្បីគាំទ្រដល់ការអភិវឌ្ឍន៍រយៈពេលវែងនៃផ្លូវដែករបស់ប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ី។

ស្ថិរភាពរបស់រដ្ឋាភិបាលចិនគឺជាហេតុផលដ៏សំខាន់ដែលទីបំផុតប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ីបានជ្រើសរើសសំណើរបស់ចិន ដោយសារផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនត្រូវចំណាយពេលច្រើនឆ្នាំដើម្បីបញ្ចប់ នេះជាអ្នកដែលស្គាល់ដំណើរការដេញថ្លៃបានប្រាប់ Caixin នៅពេលនោះ។

គម្រោងដែលមានបញ្ហាប្រឈម

ក្រុមហ៊ុន PT Kereta Cepat Indonesia China (KCIC) ដែលជាក្រុមហ៊ុនសាងសង់ផ្លូវដែកត្រូវបានបង្កើតឡើងជាក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នារបស់ក្រុមហ៊ុនរដ្ឋឥណ្ឌូណេស៊ីចំនួនបួន និងក្រុមហ៊ុន China Railway International ដែលជាសាខារបស់ក្រុមហ៊ុន China Railway Group ។

លោក Xie បាននិយាយនៅពេលចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចព្រមព្រៀងវិនិយោគក្នុងឆ្នាំ 2015 លោក Xie បាននិយាយថា ការសាងសង់គ្រោងនឹងចាប់ផ្តើមនៅចុងឆ្នាំ 2015 ហើយគម្រោងនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2018 និងចាប់ផ្តើមដំណើរការនៅឆ្នាំ 2019 ។ KCIC នឹងកាន់កាប់សិទ្ធិប្រតិបត្តិការរយៈពេល 50 ឆ្នាំ។ ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី គម្រោងនេះត្រូវបានពន្យារពេល ដោយសារការចំណាយលើការទិញដីកាន់តែខ្ពស់ ការលើសថវិកា និងការរីករាលដាលនៃជំងឺកូវីដ-១៩។

វិវាទពាក់ព័ន្ធនឹងការទិញយកដីគឺជាការកាន់កាប់ដ៏សំខាន់ ដែលឆ្លុះបញ្ចាំងពីភាពស្មុគ្រស្មាញរបស់រដ្ឋាភិបាល និងកម្មសិទ្ធិដីធ្លីឯកជននៅលើកោះដែលមានប្រជាជនរស់នៅច្រើន។ ការចរចាជាច្រើនជុំក្នុងចំណោមរដ្ឋាភិបាល ក្រុមហ៊ុនក្នុងស្រុក និងអ្នកស្រុកបានធ្វើឱ្យគម្រោងនេះយឺតយ៉ាវ។

លើសពីនេះការសាងសង់នៅលើកោះជ្វាមានការពិបាកដោយសារតែភ្នំភ្លើង និងការរញ្ជួយដី។ ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនដែលបំពាក់ដោយការត្រួតពិនិត្យការរញ្ជួយដី និងប្រព័ន្ធព្រមានជាមុន ប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យា sensing ឆ្លាតវៃ មនុស្សម្នាក់ដែលចូលរួមក្នុងការសាងសង់បានប្រាប់ Caixin ក្នុងប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ី។

អ្នកនោះបាននិយាយថា ៖ « យើងបានសិក្សាពីច្បាប់នៃការប្រកួតស្តង់ដារបច្ចេកទេស និងវប្បធម៌នៃទីផ្សារឥណ្ឌូណេស៊ីក្នុងស្រុក តាមរយៈគម្រោងនេះ។ “បទពិសោធន៍ជាក់ស្តែងដែលយើងប្រមូលបាននឹងមានប្រយោជន៍សម្រាប់គម្រោងនាពេលអនាគតរបស់យើង” ។

ក្រុមហ៊ុន China Railway បានបើករោងចក្រនៅក្នុងប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ី ដោយបានជួលកម្មករក្នុងស្រុកពី 2,000 ទៅ 3,000 នាក់ ហើយបានបង្រៀនពួកគេពីជំនាញសាងសង់មួយជំហានម្តងៗ ចាប់ពីការចងដែកសន្លឹករហូតដល់ការតម្លើងធ្នឹម។ វាក៏នឹងបណ្តុះបណ្តាលដល់ក្រុមហ៊ុនប្រតិបត្តិការ និងគ្រប់គ្រងក្នុងស្រុក បន្ទាប់ពីផ្លូវដែកចូលដំណើរការ។ បុគ្គល នោះ បាន និយាយ ថា ៖ « ការ បង្កើត ប្រព័ន្ធ អេកូឡូស៊ី នឹង មាន អត្ថប្រយោជន៍ សម្រាប់ ការ អភិវឌ្ឍ ប្រកបដោយ ចីរភាព របស់ ឥណ្ឌូនេស៊ី ។

ការសាងសង់បានផ្អាកនៅក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ 2020 នៅពេលដែលជំងឺរាតត្បាតបានចាប់ផ្តើមផ្ទុះឡើង។ ជាមួយនឹងការហួសប្រមាណ 2 ពាន់លានដុល្លារ ការចំណាយសរុបត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថានឹងឈានដល់ 7.36 ពាន់លានដុល្លារ នេះបើយោងតាម KCIC ។

មនុស្សម្នាក់ដែលជិតស្និទ្ធនឹងគម្រោងបាននិយាយថា “ការគ្រាន់តែផ្តល់របាំងមុខ និងការផ្គត់ផ្គង់ដែលទាក់ទងនឹងជំងឺរាតត្បាតផ្សេងទៀតបានបង្កើនការចំណាយរបស់អ្នកផ្គត់ផ្គង់ចិនយ៉ាងច្រើន” ។

នៅក្នុងខែមិថុនា ផ្លូវរូងក្រោមដីទាំង 13 ដែលរថភ្លើងនឹងរត់ឆ្លងកាត់ត្រូវបានបញ្ចប់។ នៅក្នុងខែកញ្ញា រថភ្លើងដំបូងដែលផលិតដោយចិនបានទៅដល់ទីក្រុងហ្សាកាតា។ ការធ្វើតេស្តនៃផ្នែកកាត់ក្តីត្រូវបានធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី៩ ខែវិច្ឆិកា។

សមរភូមិហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ

អាស៊ីអាគ្នេយ៍បានក្លាយជាសមរភូមិសម្រាប់មហាអំណាចដែលព្យាយាមកសាងឥទ្ធិពលតាមរយៈការវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។

ជាមួយនឹងគំនិតផ្តួចផ្តើមខ្សែក្រវ៉ាត់ និងផ្លូវ ប្រទេសចិនបានក្លាយជាកម្លាំងវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដ៏សំខាន់បំផុតមួយនៅក្នុងតំបន់អាស៊ីអាគ្នេយ៍។ ការវិនិយោគរបស់ប្រទេសចិនបានពង្រីកពីគម្រោងប្រពៃណីទៅជាឌីជីថល ទូរគមនាគមន៍ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទីក្រុងឆ្លាតវៃ។

គម្រោងសំខាន់ៗជាច្រើនដែលដឹកនាំដោយប្រទេសចិនត្រូវបានបញ្ចប់ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ រួមទាំងផ្លូវដែកចិន-ឡាវ កំពង់ផែ Kyaukpyu របស់មីយ៉ាន់ម៉ា និងបំពង់បង្ហូរឧស្ម័នចិន-មីយ៉ាន់ម៉ា។ ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនចិន-ថៃ និងផ្លូវដែកចិន-មីយ៉ាន់ម៉ា ក៏កំពុងដំណើរការផងដែរ។

ដើម្បីទប់ទល់នឹងឥទ្ធិពលដែលកំពុងកើនឡើងរបស់ចិននៅក្នុងតំបន់ ក្រុមប្រទេសជឿនលឿនទាំងប្រាំពីរនៅក្នុងខែមិថុនាបានស្នើឱ្យមានភាពជាដៃគូសម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសកល និងការវិនិយោគ។ ផែនការនេះមានគោលបំណងប្រមូលប្រាក់ចំនួន 600 ពាន់លានដុល្លារក្នុងរយៈពេល 5 ឆ្នាំសម្រាប់គម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៅក្នុងប្រទេសកំពុងអភិវឌ្ឍន៍។ សហរដ្ឋអាមេរិកនឹងរៃអង្គាសប្រាក់បាន 200 ពាន់លានដុល្លារ ភាគច្រើនបានមកពីមូលនិធិសហព័ន្ធ និងការវិនិយោគឯកជន។ សហភាពអឺរ៉ុបនឹងរៃអង្គាសប្រាក់ចំនួន 300 ពាន់លានអឺរ៉ូ (317 ពាន់លានដុល្លារ) ក្នុងរយៈពេល 7 ឆ្នាំខាងមុខសម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសកលប្រកបដោយនិរន្តរភាព និងបរិក្ខារសុខភាព នេះបើយោងតាមប្រធានគណៈកម្មការអឺរ៉ុប Ursula von der Leyen ។

លោក Liang Haiming ប្រធាន និងជាប្រធានសេដ្ឋវិទូនៃវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវ iValley ផ្លូវសូត្រចិន បាននិយាយថា អាស៊ីអាគ្នេយ៍មានតុល្យភាពសេដ្ឋកិច្ចដែលពឹងផ្អែកជាយូរមកលើប្រទេសចិន និងការពឹងផ្អែកលើសន្តិសុខលើសហរដ្ឋអាមេរិក។ លោក Liang បាននិយាយថា គំនិតផ្តួចផ្តើមខ្សែក្រវាត់ និងផ្លូវរបស់ចិនកំពុងផ្លាស់ប្តូរតុល្យភាពនោះបន្តិចម្តងៗ ដែលធ្វើឱ្យវាជៀសមិនរួចដែលសហរដ្ឋអាមេរិកនឹងស្វែងរកការពង្រឹងឥទ្ធិពលរបស់ខ្លួននៅក្នុងតំបន់។

លោក Chong Ja Ian សាស្ត្រាចារ្យរងនៅសាកលវិទ្យាល័យជាតិសិង្ហបុរីបាននិយាយថា សហរដ្ឋអាមេរិកបានបណ្តាក់ទុនយ៉ាងច្រើនក្នុងការកសាងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៅក្រៅប្រទេសក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមត្រជាក់ ហើយការវិនិយោគរបស់ខ្លួននៅថ្ងៃនេះមានគោលបំណងប្រកួតប្រជែងជាមួយប្រទេសចិន។

ប្រភព NIKKEI Asia ប្រែសម្រួលដោយគីរីដងរែក